Wer heute vor der Wahl eines neuen Autos steht, verliert schnell den Überblick im Dschungel aus Elektro-Hype und SUV-Wahn. Viele Käufer wollen einfach nur ein Fahrzeug, das im Alltag funktioniert, nicht die Welt kostet und trotzdem nach etwas aussieht. Genau hier kommt der Renault Clio 5 Techno TCe 90 ins Spiel, der als goldene Mitte in der Modellpalette der Franzosen gilt. Er bietet eine Mischung aus moderner Optik, solider Technik und einem Preis-Leistungs-Verhältnis, das man bei Konkurrenten wie dem VW Polo oft vergeblich sucht. Ich habe mir dieses Modell genau angeschaut und erkläre dir, warum dieser Wagen mehr als nur ein Vernunftkauf ist.
Die Suchintention hinter diesem Fahrzeug ist klar: Du suchst einen zuverlässigen Begleiter für die Stadt und gelegentliche Langstrecken, der bei der Versicherung und an der Tankstelle kein Loch ins Budget reißt. Renault hat mit der fünften Generation seines Dauerbrenners vieles richtig gemacht. Besonders die Ausstattungslinie Techno hebt das Auto auf ein Niveau, das man früher nur aus der Kompaktklasse kannte. Der Motor mit 90 PS klingt auf dem Papier vielleicht nicht nach Rennsport, reicht aber für die 1,2 Tonnen Leergewicht völlig aus.
Design und Ausstattung beim Renault Clio 5 Techno TCe 90
Das Äußere hat sich mit dem Facelift deutlich geschärft. Renault setzt auf eine Lichtsignatur, die wie ein halber Diamant wirkt. Das wirkt edel. In der Techno-Variante kommen meist schicke 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und Chrom-Akzente dazu. Das Interieur überrascht mit Soft-Touch-Oberflächen. Hartplastik gibt es zwar noch, aber dort, wo man hinfasst, fühlt es sich gut an.
Das Infotainment-System Easy Link
Das Herzstück im Innenraum ist der vertikale Touchscreen. Er erinnert ein wenig an ein Tablet. Die Bedienung ist logisch. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren meist kabellos. Das spart Kabelsalat in der Mittelkonsole. Wer viel navigiert, wird die Echtzeit-Verkehrsdaten schätzen. Die Reaktionszeiten des Bildschirms sind ordentlich, wenn auch nicht auf Smartphone-Niveau. Es ist ein Werkzeug, kein Spielzeug.
Komfort und Platzangebot
Vorne sitzt man hervorragend. Die Sitze in dieser Ausstattungslinie bieten guten Seitenhalt. Hinten wird es für Erwachsene über 1,85 Meter etwas eng. Das ist eben ein Kleinwagen. Der Kofferraum schluckt stolze 391 Liter. Das ist ein Spitzenwert in dieser Klasse. Klappt man die Rückbank um, passen auch größere Einkäufe vom schwedischen Möbelhaus hinein. Renault nutzt den Raum effizient.
Fahrbericht und Motorisierung des TCe 90
Der Dreizylinder-Turbomotor ist ein alter Bekannter. Er leistet 67 kW, was etwa 91 PS entspricht. Das maximale Drehmoment von 160 Newtonmetern liegt früh an. In der Stadt schwimmt man locker mit. Auf der Autobahn wird es ab 130 km/h etwas zäher. Aber Hand aufs Herz: Wie oft fährt man heute noch schneller? Der Motor ist auf Effizienz getrimmt. Er läuft im Stand etwas rau, was typisch für drei Zylinder ist. Sobald man rollt, legt sich das.
Verbrauch in der Praxis
Renault gibt den kombinierten Verbrauch nach WLTP mit etwa 5,2 Litern an. In meinem Test landete ich bei 5,8 Litern. Das ist ein ehrlicher Wert. Wer viel auf der Landstraße unterwegs ist, knackt die Fünf-Liter-Marke problemlos. Das schont den Geldbeutel. Der Tank fasst 42 Liter. Damit sind Reichweiten von über 700 Kilometern drin. Das ist ein Argument gegen die reine Elektromobilität, wenn man keine Lademöglichkeit zu Hause hat.
Das 6-Gang-Schaltgetriebe
Die Gänge lassen sich präzise einlegen. Die Abstimmung ist eher komfortabel. Der sechste Gang dient als Schongang für die Autobahn. Er senkt das Drehzahlniveau und damit den Lärm im Innenraum. Wer Automatik will, muss zum Hybrid greifen. Aber das manuelle Getriebe passt perfekt zum Charakter dieses Benziners. Es gibt dem Fahrer mehr Kontrolle.
Unterhaltskosten und Wirtschaftlichkeit
Ein Auto zu kaufen ist das eine. Es zu unterhalten das andere. Der Renault Clio 5 Techno TCe 90 glänzt bei den Fixkosten. Die Versicherungseinstufungen sind moderat. Das liegt daran, dass das Fahrzeug selten in schwere Unfälle verwickelt ist oder oft gestohlen wird. Die Kfz-Steuer ist aufgrund des geringen Hubraums von 999 ccm ebenfalls niedrig.
Wartung und Serviceintervalle
Renault schreibt alle 30.000 Kilometer oder einmal im Jahr einen Service vor. Die Preise in den Vertragswerkstätten sind fair. Es gibt oft Festpreisangebote für Ölwechsel oder Inspektionen. Ein wichtiger Punkt ist die Garantie. Renault bietet standardmäßig zwei Jahre, oft gibt es aber Aktionen für fünf Jahre. Das gibt Sicherheit. Ersatzteile sind dank der hohen Stückzahlen des Modells überall verfügbar.
Wertverlust und Wiederverkauf
Der Clio ist ein Bestseller in Europa. Das sorgt für einen stabilen Restwert. Besonders die Techno-Ausstattung ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt beliebt. Käufer suchen gezielt nach Extras wie der Rückfahrkamera oder der Klimaautomatik. Wer das Auto nach vier Jahren verkauft, wird nicht enttäuscht sein. Er ist wertstabiler als viele Konkurrenten aus Fernost.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Sicherheit darf keine Preisfrage sein. Das hat Renault verstanden. Der Wagen hat beim Euro NCAP Crashtest fünf Sterne abgeräumt. Das beruhigt, wenn man die Familie an Bord hat. Die Liste der Assistenten ist lang. Vieles ist bereits serienmäßig an Bord.
Notbremsassistent und Spurhalter
Der Notbremsassistent erkennt Fußgänger und Radfahrer. Das ist in der Stadt Gold wert. Der Spurhalteassistent greift sanft ein, wenn man unaufmerksam wird. Er vibriert im Lenkrad. Das ist weniger nervig als ein lautes Piepen. Die Verkehrszeichenerkennung arbeitet zuverlässig. Sie zeigt das aktuelle Tempolimit direkt im digitalen Tacho an.
Licht und Sicht
Die LED-Scheinwerfer sind fantastisch. Sie leuchten die Straße breit und hell aus. Nachtfahrten verlieren so ihren Schrecken. Die Fernlichtautomatik schaltet schnell um. Das schont die Augen der entgegenkommenden Fahrer. In der Techno-Ausstattung ist zudem oft ein Licht- und Regensensor verbaut. Man muss sich um nichts mehr kümmern. Das Auto denkt mit.
Vergleich mit dem Wettbewerb
Wie schlägt sich der Franzose gegen Polo, Corsa oder Fiesta? Der Ford Fiesta wird nicht mehr gebaut. Damit fällt ein großer Rivale weg. Der VW Polo ist teurer, bietet aber eine etwas bessere Materialanmutung im Detail. Der Opel Corsa wirkt sportlicher, ist aber im Fond enger. Der Clio bietet das beste Gesamtpaket aus Komfort, Platz und Preis.
Renault gegen Volkswagen
Der Polo fühlt sich "deutscher" an. Alles wirkt wie aus einem Guss. Aber rechtfertigt das einen Aufpreis von mehreren tausend Euro? Meiner Meinung nach nicht. Der Clio ist emotionaler gezeichnet. Er hat mehr Charme. Die Sitze im Renault sind bequemer für lange Strecken. Wer sparen will, ohne auf Qualität zu verzichten, wählt das französische Modell.
Der interne Vergleich zum E-Tech Full Hybrid 145
Lohnt sich der Aufpreis zum Hybrid? Der Hybrid spart vor allem im Stadtverkehr Sprit. Auf der Autobahn schmilzt der Vorteil dahin. Der TCe 90 ist in der Anschaffung deutlich günstiger. Man muss viele Kilometer fahren, um den Preisunterschied durch geringeren Verbrauch wieder reinzuholen. Für die meisten Privatkunden bleibt der reine Benziner die wirtschaftlichere Wahl. Er ist einfacher aufgebaut und damit potenziell langlebiger.
Alltagscheck: Was nervt und was überzeugt?
Kein Auto ist perfekt. Auch beim Clio gibt es Kleinigkeiten, die man wissen sollte. Die Ladekante des Kofferraums ist recht hoch. Schwere Wasserkisten muss man weit anheben. Die Sicht nach hinten ist durch die breite C-Säule eingeschränkt. Hier hilft die Rückfahrkamera, die man unbedingt mitbestellen sollte.
Bedienung der Klimaanlage
Ein dickes Lob verdient Renault für die physischen Drehregler der Klimaanlage. Man muss nicht in Untermenüs suchen, um die Temperatur zu ändern. Das ist sicher und intuitiv. Während andere Hersteller alles in den Touchscreen verbannt haben, bleibt Renault hier klassisch. Das ist ein echter Pluspunkt im Alltag. Es funktioniert einfach.
Geräuschniveau bei hohen Geschwindigkeiten
Bis 120 km/h ist es angenehm leise. Danach nehmen die Windgeräusche an den A-Säulen zu. Es bleibt aber im Rahmen für diese Fahrzeugklasse. Man kann sich noch normal unterhalten. Das Radio hat genug Kraft, um die Geräusche zu übertönen. Die Klangqualität der Standard-Lautsprecher ist okay, aber kein Highlight. Audiophile sollten nach dem Bose-System Ausschau halten.
Warum die Techno-Ausstattung die beste Wahl ist
Es gibt den Clio auch als Evolution oder Esprit Alpine. Die Evolution-Variante wirkt oft etwas karg. Esprit Alpine ist teuer und trimmt das Auto unnötig auf Sport. Techno bietet genau das, was man wirklich braucht. Klimaautomatik, Keyless Entry und die schöneren Polster machen den Unterschied.
Keyless Entry and Drive
Man lässt den Schlüssel in der Tasche. Das Auto entriegelt beim Annähern und verriegelt beim Weggehen. Das funktioniert bei Renault besser als bei fast jedem anderen Hersteller. Man gewöhnt sich extrem schnell an diesen Komfort. Nie wieder nach dem Schlüssel kramen, wenn man die Hände voll hat. Das ist echter Luxus im Alltag.
Ambientebeleuchtung und Details
Im Innenraum kann man die Farben der Beleuchtung anpassen. Das wirkt nachts sehr modern. Es sind diese kleinen Details, die das Auto hochwertig erscheinen lassen. Die Techno-Version fühlt sich nicht nach Verzicht an. Sie fühlt sich nach einer bewussten Entscheidung für Qualität an. Man bekommt viel Auto für sein Geld.
Technische Daten im Überblick
Schauen wir uns die harten Fakten an. Der Motor ist ein Reihen-Dreizylinder mit Turboaufladung. Er erfüllt die Euro 6d-Abgasnorm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Von 0 auf 100 km/h geht es in etwa 12,2 Sekunden. Das klingt langsam, fühlt sich im Stadtverkehr aber spritziger an. Das Drehmoment hilft beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Abmessungen und Gewicht
Mit einer Länge von 4,05 Metern ist er perfekt für die Parkplatzsuche in der Innenstadt. Er passt in Lücken, an denen SUVs vorbeifahren müssen. Der Wendekreis ist mit 10,4 Metern angenehm klein. Das Rangieren im Parkhaus ist ein Kinderspiel. Trotz der kompakten Maße wirkt der Wagen auf der Straße erwachsen. Er liegt satt auf dem Asphalt.
Fahrwerk und Lenkung
Das Fahrwerk ist typisch französisch abgestimmt. Es bügelt Schlaglöcher gut weg. Die Lenkung ist leichtgängig. Sie gibt aber genug Rückmeldung über den Straßenzustand. Im Sport-Modus (den man konfigurieren kann) wird die Lenkung etwas straffer. Das macht auf kurvigen Landstraßen durchaus Spaß. Der Clio ist kein Kurvenräuber, aber er lässt sich präzise dirigieren.
Fazit zur Kaufentscheidung
Wer einen modernen Kleinwagen sucht, kommt an diesem Modell nicht vorbei. Er ist ausgereift. Die Kinderkrankheiten der frühen Baujahre sind längst aussortiert. Die Technik gilt als langlebig. Renault hat mit dem Clio ein Fahrzeug geschaffen, das den Spagat zwischen Kosten und Komfort meistert.
- Prüfe dein Budget und vergleiche Leasingraten mit Barkauf-Preisen. Oft gibt es attraktive Finanzierungskonditionen direkt über die Renault Bank.
- Vereinbare eine Probefahrt bei einem lokalen Händler. Achte dabei besonders auf das Geräuschniveau auf der Autobahn.
- Konfiguriere dein Wunschmodell auf der offiziellen Seite von Renault Deutschland.
- Vergleiche die Versicherungsklassen bei Portalen wie Check24, um die laufenden Kosten genau zu kalkulieren.
- Achte beim Kauf auf das Vorhandensein der Rückfahrkamera und des großen Infotainment-Screens, da diese den Wiederverkaufswert massiv steigern.
Letztlich ist der Wagen ein Statement für Vernunft mit Stil. Er schreit nicht nach Aufmerksamkeit, aber er überzeugt durch innere Werte. In einer Welt, in der alles immer teurer und komplizierter wird, ist diese ehrliche Art der Fortbewegung eine Wohltat. Wenn du dich für diesen Wagen entscheidest, bekommst du ein Fahrzeug, das dich nicht im Stich lässt und jeden Tag aufs Neue zeigt, warum der Clio seit Jahrzehnten eine Ikone ist.
