Die Volkswagen AG hat den offiziellen Vorverkauf der dritten Generation ihres weltweit meistverkauften SUV-Modells gestartet und dabei Klarheit über die Preisgestaltung geschaffen. Kunden und Marktbeobachter stellten in den vergangenen Monaten vermehrt die Frage, Was Kostet Der Neue Tiguan, worauf der Wolfsburger Konzern nun mit einer detaillierten Liste für das Basismodell und die verschiedenen Ausstattungslinien antwortete. Der Einstiegspreis für das Fahrzeug mit einem 1,5-Liter-eTSI-Motor und 96 kW Leistung liegt laut einer Pressemitteilung von Volkswagen bei exakt 36.600 Euro.
Diese Markteinführung erfolgt in einer Phase, in der die Automobilindustrie mit schwankenden Rohstoffpreisen und einer verstärkten Konkurrenz durch preisgünstigere Modelle aus China konfrontiert wird. Volkswagen positioniert den neuen Tiguan als technologisches Flaggschiff in der Kompaktklasse, um seine Marktanteile in Europa zu verteidigen. Das Unternehmen setzt dabei auf eine Kombination aus Verbrennungsmotoren, Mild-Hybriden und Plug-in-Hybriden, wobei letztere eine rein elektrische Reichweite von bis zu 100 Kilometern nach WLTP-Standard erreichen sollen.
Was Kostet Der Neue Tiguan in der gehobenen Ausstattungsvariante
Für Käufer, die sich für die höheren Ausstattungslinien Life, Elegance oder die sportliche R-Line entscheiden, steigen die Anschaffungskosten deutlich an. Die Variante Life wird ab einem Preis von 39.045 Euro angeboten, während die Topmodelle Elegance und R-Line die Grenze von 45.000 Euro in der Basiskonfiguration überschreiten. Laut Verkaufsunterlagen von Volkswagen hängen die endgültigen Kosten stark von der gewählten Motorisierung ab, wobei die leistungsstarken Dieselaggregate und die neuen Hybridantriebe den Preis weiter nach oben treiben.
Ein voll ausgestatteter Tiguan R-Line mit dem großen 2,0-Liter-TDI-Motor und Allradantrieb 4Motion kann laut Konfigurator-Daten des Herstellers die Marke von 57.000 Euro erreichen. Dies stellt eine preisliche Verschiebung in Richtung des Premiumsegments dar, die Volkswagen mit einer umfangreicheren Serienausstattung rechtfertigt. Dazu gehören unter anderem ein neues digitales Cockpit, LED-Scheinwerfer und diverse Assistenzsysteme, die beim Vorgängermodell teilweise aufpreispflichtig waren.
Technische Neuerungen und die modulare Plattform MQB evo
Der neue Tiguan basiert auf der neuesten Evolutionsstufe des Modularen Querbaukastens, kurz MQB evo genannt. Kai Grünitz, Markenvorstand für Technische Entwicklung bei Volkswagen, betonte bei der Vorstellung, dass diese Plattform eine Integration von High-Tech-Komponenten wie dem neuen adaptiven Fahrwerk DCC Pro ermöglicht. Diese Technologie arbeitet mit Zwei-Ventil-Dämpfern, was den Komfort und die Dynamik des Fahrzeugs laut technischem Datenblatt spürbar verbessern soll.
Das Infotainment-System wurde ebenfalls grundlegend überarbeitet und verfügt nun über einen bis zu 15 Zoll großen Bildschirm. Volkswagen reagierte damit auf die Kritik an der Bedienbarkeit der Vorgängersysteme und führte beleuchtete Touch-Slider sowie einen neuen Sprachassistenten ein. Die Integration künstlicher Intelligenz über ChatGPT soll in Zukunft die Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug intuitiver gestalten, wie das Unternehmen auf der CES in Las Vegas bestätigte.
Effizienzsteigerung durch Hybridisierung und Aerodynamik
Die Ingenieure in Wolfsburg legten einen besonderen Schwerpunkt auf die aerodynamische Effizienz des SUV-Gehäuses. Der Luftwiderstandsbeiwert sank von 0,33 auf 0,28, was sich unmittelbar auf den Kraftstoffverbrauch und die elektrische Reichweite auswirkt. Diese Optimierung ist ein zentraler Bestandteil der Strategie, die strengen CO2-Flottenziele der Europäischen Union zu erreichen.
Die neuen Plug-in-Hybridantriebe ermöglichen nun das Schnellladen mit bis zu 50 kW an Gleichstrom-Ladesäulen. Dies ist ein Novum für die Hybridmodelle von Volkswagen und soll die tägliche Nutzung des elektrischen Antriebs für Pendler attraktiver machen. Durch die größere Batteriekapazität von netto 19,7 kWh verdoppelt sich die elektrische Reichweite im Vergleich zum Vorgängermodell fast.
Marktkritik und Positionierung im Wettbewerbsumfeld
Trotz der technischen Upgrades gibt es kritische Stimmen bezüglich der Preispolitik des Konzerns. Automobilanalysten wie Ferdinand Dudenhöffer wiesen in aktuellen Marktstudien darauf hin, dass die Preissprünge bei Volumenmodellen das Risiko bergen, preissensible Käuferschichten an Marken wie Hyundai oder Skoda zu verlieren. Der hausinterne Wettbewerb mit dem Skoda Karoq bleibt eine Herausforderung, da dieser oft ähnliche Technik zu einem geringeren Preis bietet.
Zudem wird die Frage, Was Kostet Der Neue Tiguan im Leasing, für viele Privatkunden entscheidend sein, da die monatlichen Raten aufgrund gestiegener Zinsen oft höher ausfallen als in den Vorjahren. Volkswagen versucht, diesem Trend durch spezielle Finanzierungsprogramme und Inzahlungnahme-Prämien entgegenzuwirken. Die Konkurrenz durch das Model Y von Tesla, das zeitweise durch Rabattaktionen preislich sehr nah am Tiguan lag, übt zusätzlichen Druck auf die Preisgestaltung in Wolfsburg aus.
Produktionsstandort Wolfsburg und globale Verfügbarkeit
Die Fertigung des neuen Tiguan erfolgt im Stammwerk in Wolfsburg, was für die Sicherung der dortigen Arbeitsplätze von zentraler Bedeutung ist. Das Werk wurde in den vergangenen zwei Jahren für die Produktion der MQB-evo-Modelle modernisiert. Volkswagen plant, das Modell schrittweise in allen globalen Märkten einzuführen, wobei die Spezifikationen für Nordamerika und China leicht abweichen können.
Die Bedeutung des Modells für den Konzern lässt sich an den Verkaufszahlen der Vergangenheit ablesen. Seit der Markteinführung der ersten Generation im Jahr 2007 lieferte Volkswagen mehr als 7,6 Millionen Einheiten aus. Damit ist der Tiguan das derzeit wichtigste Modell vor dem Golf und dem Passat, wenn man die globalen Absatzzahlen betrachtet.
Zukünftige Entwicklungen und Modellvarianten
In den kommenden Monaten wird Volkswagen das Portfolio des Tiguan weiter ergänzen. Eine verlängerte Version, die bisher als Tiguan Allspace bekannt war, soll durch ein eigenständiges Modell namens Tayron ersetzt werden. Dieses Fahrzeug wird sieben Sitzplätze bieten und soll die Lücke zum größeren Touareg schließen, wobei die offizielle Weltpremiere für das späte Jahr 2024 oder Anfang 2025 erwartet wird.
Beobachter der Branche warten zudem auf die ersten unabhängigen Testberichte, um zu sehen, ob die versprochenen Verbrauchswerte in der Praxis Bestand haben. Besonders die Zuverlässigkeit der neuen Software-Generation 4.0 steht unter genauer Beobachtung, da Software-Probleme bei den elektrischen ID-Modellen den Ruf der Marke zeitweise belasteten. Die Auslieferungen der ersten Fahrzeuge an Kunden in Deutschland sollen laut Händlerangaben bereits im ersten Quartal des laufenden Jahres beginnen.
Der weitere Verlauf des Geschäftsjahres wird zeigen, wie die Kunden auf die Preiserhöhungen und das neue Bedienkonzept reagieren. Ein wesentlicher Faktor für den Erfolg wird die Verfügbarkeit von Halbleitern sein, die in der Vergangenheit immer wieder zu Verzögerungen bei der Auslieferung führten. Volkswagen gab sich diesbezüglich optimistisch und erklärte, die Lieferketten stabilisiert zu haben.
