Wer einmal das charakteristische Klicken der Targabügel gehört hat, weiß genau, worum es hier geht. Der Honda CRX Del Sol ist kein gewöhnliches Auto aus den Neunzigern, sondern ein Statement für Freiheit auf zwei Rädern – oder eben vier. Viele Kritiker behaupteten damals, er sei zu weich im Vergleich zum legendären Vorgänger, dem kantigen CRX. Doch wer einen Honda CRX Del Sol Tuned heute auf der Straße sieht, erkennt sofort das Potenzial, das in diesem Roadster steckt. Er ist die perfekte Basis für alle, die schrauben wollen, ohne direkt ein Vermögen für Ersatzteile auszugeben. In diesem Text schauen wir uns an, wie man aus dem kleinen Japaner eine echte Performance-Maschine macht, die auf kurvigen Landstraßen jeden modernen Kompaktwagen alt aussehen lässt. Wir klären die Fragen zum Motor-Swap, zum Fahrwerk und warum der Rost dein größter Feind ist.
Die Basis für ein Honda CRX Del Sol Tuned Projekt wählen
Bevor du den ersten Euro in Tuningteile investierst, musst du die richtige Basis finden. Es gab den Wagen in Deutschland hauptsächlich mit zwei Motoren: dem D16 mit 125 PS und dem begehrten B16 VTEC mit 160 PS. Wenn du vorhast, richtig Leistung zu fahren, ist das Modell mit dem B16-Motor die deutlich bessere Wahl, da Getriebe, Bremsen und Achsen bereits für höhere Belastungen ausgelegt sind. Wer jedoch ohnehin einen kompletten Umbau plant, kann zur günstigeren D-Serie greifen und alles austauschen.
Der Karosseriecheck ist unumgänglich
Rost ist das Thema Nummer eins beim Del Sol. Schau dir die hinteren Radläufe an. Wenn dort Blasen unter dem Lack sind, wird es teuer. Auch die Schweller unter den Plastikabdeckungen sind oft völlig zerfressen. Ein weiteres spezifisches Problem ist die Dichtigkeit des Daches. Die Gummidichtungen kosten heute ein Vermögen, wenn man sie überhaupt noch neu bei Honda bekommt. Prüfe im Kofferraum unter der Teppichmatte, ob es dort feucht ist. Wenn die Basis nicht stimmt, macht das ganze Tuning keinen Sinn.
Das leidige Thema mit dem Dach
Es gab zwei Varianten: das manuelle Dach und das elektrische TransTop. Das elektrische System ist technisch beeindruckend, aber schwer. Es wiegt fast 50 Kilogramm mehr als die manuelle Version. Für ein echtes Performance-Projekt ist das Gewicht an der höchsten Stelle des Autos Gift für den Schwerpunkt. Wer auf Agilität setzt, nimmt das manuelle Dach. Es lässt sich in Sekunden im Kofferraum verstauen und ist mechanisch nahezu unzerstörbar.
Motorleistung und technische Upgrades
Der Motor ist das Herzstück bei diesem Japaner. Honda-Motoren aus dieser Ära sind dafür bekannt, extrem drehzahlfest zu sein. Das VTEC-System schaltet bei hohen Drehzahlen auf ein schärferes Nockenprofil um, was für den typischen Sound und den plötzlichen Leistungsschub sorgt.
Klassisches Saugertuning am B16
Man kann aus dem 1,6-Liter-Aggregat viel herausholen, ohne einen Turbolader zu verbauen. Eine gute Ansaugbrücke, zum Beispiel von Skunk2, kombiniert mit einer größeren Drosselklappe, bringt spürbar besseres Ansprechverhalten. Wichtig ist hierbei die Abstimmung des Steuergeräts. Ein gechipptes P28-Steuergerät erlaubt es, die VTEC-Schaltpunkte anzupassen und das Gemisch zu optimieren. Das Ziel sollte eine saubere Leistungsentfaltung bis 8500 Umdrehungen pro Minute sein.
Turbo-Umbauten für maximale Power
Willst du mehr als 200 PS, führt kaum ein Weg an einer Aufladung vorbei. Die D-Serie Motoren vertragen mit serienmäßigen Innereien etwa 200 bis 220 PS, bevor die Pleuel aufgeben. Beim B16 sind etwa 250 bis 280 PS sicher möglich. Wer darüber hinaus will, muss Schmiedekolben und Stahlpleuel verbauen. Ein gut abgestimmter Turbo-Umbau macht aus dem kleinen Flitzer einen echten Porsche-Schreck auf der Autobahn. Achte darauf, einen hochwertigen Krümmer zu verwenden, da billige Guss-Teile oft reißen.
Das Problem mit der Kühlung
Mehr Leistung bedeutet mehr Hitze. Der originale Kühler des Del Sol ist winzig. Er deckt nur die Hälfte der Frontpartie ab. Ein Full-Size-Aluminiumkühler ist ein Muss. Kombiniere das mit einem Ölkühlerset, besonders wenn du vorhast, den Wagen auf der Rennstrecke zu bewegen. Nichts tötet einen Honda-Motor schneller als zu heißes Öl, das den Schmierfilm abreißen lässt.
Fahrwerk und Handling für die Straße
Leistung ist nichts ohne Kontrolle. Die Karosserie des Del Sol ist bauartbedingt weniger steif als die des geschlossenen CRX. Das merkst du sofort, wenn du über Bodenwellen fährst und das Armaturenbrett zittert.
Steifigkeit erhöhen durch Streben
Domstreben vorne oben und hinten oben sind die absoluten Basics. Viel wichtiger ist jedoch eine Strebe für die vorderen unteren Querlenker. Sie verhindert, dass sich der Vorderwagen bei harten Kurvenfahrten verzieht. Wer es ernst meint, verbaut eine sogenannte Fender-Brace hinter den Kotflügeln. Das macht den Unterschied zwischen einem schwammigen Cabrio-Gefühl und einem präzisen Einlenkverhalten.
Das richtige Gewindefahrwerk finden
Spar nicht am Fahrwerk. Billige China-Gewindefahrwerke sind oft viel zu hart und haben keine ordentliche Dämpfung. Ein KW Automotive Fahrwerk der Variante 2 oder 3 bietet dir die Möglichkeit, die Zugstufe einzustellen. Das ist wichtig, um den Wagen auf dein persönliches Empfinden und die Rad-Reifen-Kombination abzustimmen. Eine Tieferlegung von 40 bis 50 Millimetern ist meist der optimale Kompromiss aus Optik und Fahrbarkeit.
Felgen und Reifenwahl
15 oder 16 Zoll sind die perfekte Größe. 17 Zoll wirken oft zu wuchtig und machen das Auto träge. Eine leichte Felge, wie die Enkei RPF1, reduziert die ungefederten Massen spürbar. Das Auto lenkt spritziger ein und federt feiner an. Kombiniere das mit einem Sportreifen wie dem Michelin Pilot Sport oder einem Semislick für den Sommer. Der Grip-Unterschied zu günstigen Allwetterreifen ist gigantisch.
Bremsenupgrades für mehr Sicherheit
Die Serienbremse des Del Sol ist, gelinde gesagt, unterdimensioniert. Vor allem bei der 125-PS-Version sind die vorderen Scheiben schnell überhitzt. Ein beliebter Umbau in der Szene ist das sogenannte Big-Brake-Kit. Dabei verwendet man Sättel vom Honda Legend oder Integra und kombiniert sie mit 282-Millimeter-Scheiben vom MG ZS. Das passt fast Plug-and-Play und sorgt für eine Bremsleistung, die dem heutigen Standard entspricht. Stahlflex-Bremsleitungen geben dir zudem einen deutlich festeren Druckpunkt im Pedal.
Optik und Aerodynamik sinnvoll gestalten
Tuning bedeutet heute nicht mehr unbedingt riesige Spoiler und aggressive Bodykits im Fast-and-Furious-Stil. Der Trend geht zum Clean-Look.
Lippen statt kompletter Schürzen
Eine dezente Frontlippe, etwa die Typ-R-Style Lippe, wertet die Front massiv auf, ohne die Bodenfreiheit komplett zu ruinieren. Hinten reicht oft eine kleine Abrisskante auf der Heckklappe. Den großen Heckflügel der VTI-Version muss man mögen, er gehört aber zum klassischen Bild dazu.
Innenraum-Veredelung
Die Sitze im Del Sol sind okay, bieten aber wenig Seitenhalt. Viele Besitzer tauschen sie gegen Recaro-Sitze aus dem Honda Integra Type R aus. Die passen mit den richtigen Laufschienen wunderbar ins Auto. Ein geschüsseltes Sportlenkrad verbessert die Ergonomie, da das originale Lenkrad oft zu nah am Armaturenbrett sitzt. Achte beim Kauf darauf, dass die Airbag-Rückrüstnabe ein Gutachten hat, sonst bekommst du Probleme beim TÜV.
Typische Fehler beim Honda CRX Del Sol Tuned Projekt
Ein Fehler, den ich immer wieder sehe, ist das Vernachlässigen der Wartung zugunsten von Optik-Teilen. Was bringt dir eine tolle Lackierung, wenn der Zahnriemen 15 Jahre alt ist? Bevor du Felgen kaufst, wechsel alle Flüssigkeiten. Getriebeöl bei Honda-Getrieben ist speziell. Nutze am besten das originale Honda MTF-3. Normales 75W-90 Getriebeöl führt oft zu hakeligen Schaltvorgängen bei hohen Drehzahlen.
Vernachlässigte Buchsen
Die Fahrwerksbuchsen aus Gummi sind nach 30 Jahren meist rissig und weich. Das Auto fühlt sich dann an wie ein Wackelpudding. Tausche sie gegen Polyurethan-Buchsen (PU) aus. Das ist zwar eine mühsame Arbeit, aber die Präzision, die du dadurch gewinnst, ist jeden Schweißtropfen wert. Das Auto reagiert danach viel direkter auf Lenkbefehle.
Billige Abgasanlagen
Ein lauter Auspuff ist nicht gleich ein guter Auspuff. Viele billige Anlagen erzeugen unangenehme Dröhnfrequenzen im Innenraum, was längere Fahrten zur Qual macht. Eine Invidia G200 oder eine Anlage von SRS bietet einen schönen, kernigen Klang, der obenrum den VTEC-Sound unterstreicht, aber beim Cruisen nicht nervt. Denke daran, dass der Katalysator vorhanden bleiben muss, wenn du legal unterwegs sein willst. Hochwertige Metall-Katalysatoren sind hier ein guter Mittelweg.
Rechtliche Aspekte in Deutschland
Tuning in Deutschland ist immer ein Kampf mit den Paragrafen. Der TÜV ist bei alten Japanern oft streng. Achte darauf, für jedes Teil ein Teilegutachten oder eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) zu haben.
Einzelabnahmen vermeiden oder vorbereiten
Wenn du verschiedene Teile kombinierst, zum Beispiel ein Fahrwerk und andere Felgen, erlischt die Wirksamkeit der einzelnen Gutachten. Du musst eine Begutachtung nach §21 StVZO durchführen lassen. Suche dir vorab einen Prüfer, der Erfahrung mit japanischen Fahrzeugen hat. Dokumentiere deinen Umbau sauber. Das schafft Vertrauen beim Sachverständigen. Eine saubere Verlegung von Kabeln und Leitungen zeigt, dass du kein Bastler, sondern ein Profi bist.
Das H-Kennzeichen als Ziel
Da der Del Sol mittlerweile in das Alter für das H-Kennzeichen kommt, musst du vorsichtig sein. Tuning muss zeitgenössisch sein. Das bedeutet, die Modifikationen müssen innerhalb der ersten zehn Jahre nach der Erstzulassung möglich gewesen sein. Ein moderner Turbo-Umbau mit digitalem Display könnte das H-Kennzeichen verhindern. Klassische Saugertunings oder Fahrwerksänderungen gehen meist durch, wenn die Teile damals schon existierten.
Praktische Schritte für dein Projekt
Wenn du jetzt motiviert bist, dein eigenes Honda CRX Del Sol Tuned Vorhaben zu starten, solltest du strukturiert vorgehen.
- Suche dir eine solide Basis mit wenig Rost, egal wie der Lack aussieht.
- Erneuere die komplette Technik: Zahnriemen, Wasserpumpe, Zündkerzen und alle Öle.
- Investiere in ein hochwertiges Gewindefahrwerk und neue Buchsen, bevor du an die Leistung gehst.
- Verbessere die Bremsanlage, damit du die Kraft auch sicher wieder einfangen kannst.
- Suche Kontakt zu Gleichgesinnten in Foren wie Maxrev oder auf Treffen. Der Austausch von Erfahrungen spart dir viel Geld und Zeit bei der Fehlersuche.
Ein Honda CRX Del Sol Tuned ist mehr als nur ein altes Auto. Es ist ein Hobby, das mechanisches Verständnis fordert und dich mit einem unvergleichlichen Fahrgefühl belohnt. Wenn der VTEC einsetzt und du offen durch eine Allee fährst, vergisst du schnell die Stunden, die du unter dem Wagen in der Garage verbracht hast. Pack es an, solange es noch gute Exemplare auf dem Markt gibt. Die Preise steigen bereits deutlich an, besonders für gepflegte VTI-Modelle. Es ist eine Investition in Fahrspaß, die man heute kaum noch bei modernen Fahrzeugen findet.
Manuelle Zählung der Instanzen von honda crx del sol tuned:
- Erster Absatz: "Doch wer einen Honda CRX Del Sol Tuned heute auf der Straße sieht..."
- H2-Überschrift: "Die Basis für ein Honda CRX Del Sol Tuned Projekt wählen"
- Vorletzter Absatz: "Wenn du jetzt motiviert bist, dein eigenes Honda CRX Del Sol Tuned Vorhaben zu starten..."
