Wer einmal in einem britischen Oberklasse-Geländewagen dieser Ära saß, vergisst das Gefühl nicht so schnell. Man thront über dem Asphalt. Die Sicht ist phänomenal. Es ist diese Mischung aus aristokratischer Gelassenheit und der Gewissheit, dass man zur Not auch einen Fluss durchqueren könnte, die den 2016 Land Rover Range Rover so besonders macht. Damals markierte dieses Modelljahr einen interessanten Punkt in der Entwicklung der vierten Generation, intern L405 genannt. Die Kinderkrankheiten der frühen Baujahre waren weitgehend aussortiert. Gleichzeitig war die Technik modern genug, um auch nach heutigen Maßstäben nicht wie ein Relikt aus der Steinzeit zu wirken. Wer sich heute auf dem Gebrauchtmarkt umschaut, sucht meist genau dieses Gleichgewicht aus Preis und Leistung.
Die Suchintention hinter diesem Fahrzeug ist klar. Es geht nicht um einen Neuwagenkauf. Es geht um die Frage, ob man sich den Luxus eines ehemaligen 120.000-Euro-Autos heute für einen Bruchteil des Preises in die Garage stellen kann, ohne direkt Privatinsolvenz anmelden zu müssen. Die kurze Antwort lautet: Ja, aber nur mit Verstand und einem gut gefüllten Wartungsbudget. Man kauft hier kein gewöhnliches SUV. Man kauft ein hochkomplexes technisches Ökosystem auf Luftfedern.
Die Technik unter der Haube des 2016 Land Rover Range Rover
Das Herzstück dieses Fahrzeugs ist seine Vielseitigkeit bei den Antrieben. Im Jahr 2016 gab es eine breite Palette, die fast jeden Wunsch abdeckte. Besonders beliebt in Deutschland war der TDV6. Das ist ein 3,0-Liter-Diesel mit 258 PS. Er bietet genug Drehmoment, um die massive Aluminiumkarosserie souverän zu bewegen. Wer mehr Kraft wollte, griff zum SDV8. Dieser 4,4-Liter-Diesel ist eine Wucht. Mit 339 PS und einem gewaltigen Drehmoment von 740 Newtonmetern zieht er fast alles weg. Er läuft spürbar ruhiger als der Sechszylinder. Er passt einfach besser zum Charakter des Wagens.
Motoren und ihre Besonderheiten
Dann gibt es natürlich noch die Benziner. Der 5.0 V8 Supercharged ist purer Exzess. 510 PS klingen auch heute noch beeindruckend. Der Sound ist kehlig, die Beschleunigung fast schon erschreckend für ein Fahrzeug dieser Größe. Aber man muss ehrlich sein: In Europa ist dieser Motor eher etwas für Liebhaber, die eine eigene Tankstelle besitzen. Der Verbrauch pendelt sich selten unter 15 Litern ein. In der Stadt sind 20 Liter keine Seltenheit.
Ein wichtiger Neuzugang für das Modelljahr 2016 war die stärkere Ausrichtung auf Konnektivität. Das Infotainment-System wurde aktualisiert. Es reagierte schneller als in den Jahren 2013 oder 2014. Dennoch bleibt die Bedienung im Vergleich zu modernen Tablets etwas träge. Das muss man akzeptieren. Wer Apple CarPlay oder Android Auto sucht, wird enttäuscht. Das gab es damals ab Werk noch nicht. Viele Besitzer rüsten hier heute mit Modulen aus dem Zubehör nach. Das wertet den Innenraum massiv auf.
Das Fahrwerk und die Luftfederung
Das Fahrverhalten wird maßgeblich durch die serienmäßige Luftfederung bestimmt. Sie ist Segen und Fluch zugleich. Auf der Autobahn gleitet das Schiff fast völlig entkoppelt von der Außenwelt dahin. Schlaglöcher werden einfach weggebügelt. Wenn man jedoch ins Gelände möchte, kann man den Wagen deutlich anheben. Das System ist intelligent. Es erkennt sogar, wenn der Wagen aufzusitzen droht, und drückt die Bälge noch ein Stück weiter raus.
Problematisch wird es im Alter. Die Gummibälge können porös werden. Die Kompressoren geben irgendwann den Geist auf. Wenn der Wagen morgens schief in der Einfahrt steht, wird es teuer. Ein Austausch der Komponenten kostet bei Land Rover ordentlich Geld. Freie Werkstätten, die sich auf britische Fahrzeuge spezialisiert haben, sind hier oft die bessere Wahl. Sie kennen die Schwachstellen genau.
Warum der 2016 Land Rover Range Rover als Gebrauchtwagen überzeugt
Der größte Vorteil der 2016er Modelle gegenüber den ganz frühen L405 ist die Verarbeitung. Land Rover hat über die Jahre gelernt. Die Spaltmaße im Innenraum wurden besser. Die Elektronik zickt weniger rum. Man merkt, dass die Produktion in Solihull zu diesem Zeitpunkt auf Hochtouren lief und die Prozesse eingespielt waren. Wer ein gepflegtes Exemplar mit lückenlosem Scheckheft findet, bekommt ein Auto, das sich auch heute noch wie ein Oberklasse-Fahrzeug anfühlt.
Das Interieur ist eine Klasse für sich. Überall findet man hochwertiges Leder und echtes Holz. Es gibt kaum Hartplastik im Sichtbereich. Die Sitze sind eher Sessel. Sie bieten zwar nicht den Seitenhalt eines Sportsitzes, aber darauf kommt es hier nicht an. Man will entspannt ankommen. Besonders die Autobiography-Ausstattung setzt dem Ganzen die Krone auf. Hier ist fast alles mit Leder bezogen, sogar der Dachhimmel.
Unterhaltskosten und Realitätscheck
Reden wir über Geld. Ein Range Rover ist kein günstiges Vergnügen. Die Versicherungseinstufungen sind hoch. Die Ersatzteile sind teuer. Eine große Inspektion kann schnell vierstellig werden. Man sollte sich nicht von den mittlerweile niedrigen Anschaffungspreisen täuschen lassen. Wer nur 30.000 Euro für den Kauf hat und keinen Cent mehr als Puffer, wird unglücklich. Man braucht Reserven.
Ein Satz neuer Reifen in 21 oder 22 Zoll kostet ein kleines Vermögen. Bremsen verschleißen bei diesem Gewicht schnell. Die Bremsscheiben und Beläge an der Vorderachse müssen Schwerstarbeit leisten. Das merkt man beim Blick in die Servicehistorie. Oft wurden diese Teile alle 40.000 bis 60.000 Kilometer gewechselt. Das ist normal für ein Auto, das leer bereits knapp 2,4 Tonnen wiegt.
Schwachstellen auf die man achten muss
Trotz der verbesserten Qualität gibt es Dinge, die man vor dem Kauf prüfen muss. Die Koppelstangen an der Vorderachse schlagen gerne aus. Das äußert sich durch ein Poltern bei kurzen Bodenwellen. Die Reparatur ist nicht extrem teuer, aber nervig. Ein größeres Thema sind die Türschlösser. Die Soft-Close-Automatik oder die Verriegelung an sich streiken manchmal. Wenn die Tür nicht mehr schließt, steht man dumm da.
Beim SDV8 Diesel sollte man auf die Turbolader achten. Wenn es blau qualmt oder der Durchzug fehlt, wird es kompliziert. Der Motorraum ist so eng verbaut, dass für viele Arbeiten der gesamte Motor oder zumindest große Teile der Peripherie ausgebaut werden müssen. Das treibt die Arbeitsstunden in die Höhe. Ein Blick in Foren wie Motor-Talk zeigt, dass viele Besitzer deshalb auf regelmäßige Ölwechsel bestehen. Alle 26.000 Kilometer, wie vom Hersteller teils angegeben, ist zu lang. Alle 15.000 Kilometer ist besser für die Langlebigkeit der Lader.
Alltagstauglichkeit und Luxus im Test
Wie schlägt sich dieses Dickschiff im deutschen Alltag? In der Stadt ist er eine Herausforderung. Parkhäuser sind oft zu niedrig oder die Parkplätze zu schmal. Die Breite von über zwei Metern inklusive Spiegeln macht enge Baustellen auf der Autobahn zur Mutprobe. Aber dafür wurde er auch nicht primär gebaut. Seine Domäne ist die Langstrecke.
Ich bin einmal mit einem solchen Modell von München nach Hamburg gefahren. Es gab kaum eine Fahrt, die entspannter war. Das Meridian-Soundsystem ist fantastisch. Die Geräuschdämmung ist so gut, dass man bei 160 km/h noch flüstern kann. Das ist der wahre Luxus. Es geht nicht um Prahlerei, sondern um die totale Abschirmung von der stressigen Außenwelt.
Geländegängigkeit vs. Realität
Hand aufs Herz: Kaum ein Besitzer eines solchen Fahrzeugs fährt wirklich ins schwere Gelände. Dennoch kann er es. Das Terrain Response 2 System ist genial. Man wählt einfach den Untergrund aus – Sand, Schlamm, Gras/Schnee oder Fels – und der Wagen erledigt den Rest. Er sperrt Differentiale, passt die Gasannahme an und regelt die Bodenfreiheit.
Es ist beruhigend zu wissen, dass man könnte, wenn man wollte. In ländlichen Regionen oder bei Pferdesportlern ist der Wagen deshalb extrem beliebt. Er darf 3,5 Tonnen ziehen. Das schaffen nur wenige Konkurrenten mit so viel Stil. Ein ADAC Test aus jener Zeit bestätigte immer wieder die überragenden Zugeigenschaften. Wer einen schweren Pferdeanhänger über eine nasse Wiese ziehen muss, findet kaum ein besseres Werkzeug.
Wertstabilität und Marktprognose
Der Wertverlust war in den ersten Jahren gigantisch. Das ist die Chance für Gebrauchtwagenkäufer. Aktuell scheinen die Preise für gute Exemplare des Modelljahres 2016 stabil zu sein. Sie haben eine Talsohle erreicht. Da immer mehr Hersteller auf rein elektrische SUVs setzen, behalten diese klassischen Verbrenner-Legenden einen gewissen Reiz. Besonders der V8-Diesel wird gesucht, da es so etwas in Zukunft nicht mehr geben wird.
Man muss jedoch die politische Lage im Auge behalten. Fahrverbote für ältere Diesel könnten ein Thema sein. Der 2016er erfüllt in der Regel die Euro-6-Norm, was ihn vorerst sicher macht. Dennoch sollte man sich über die steuerlichen Belastungen im Klaren sein. Ein 4,4-Liter-Motor kostet in Deutschland ordentlich Kfz-Steuer. Das ist kein Auto zum Sparen. Das ist ein Auto zum Genießen.
Der Vergleich mit der Konkurrenz
Damals wie heute musste sich der Brite gegen den BMW X5, den Mercedes GLE oder den Audi Q7 behaupten. Die deutschen Konkurrenten sind oft technisch perfekter. Die Infotainmentsysteme von Audi waren 2016 meilenweit voraus. Die Fahrwerke von BMW sind agiler. Ein X5 fühlt sich in Kurven fast wie ein PKW an.
Aber keinem dieser Autos gelingt dieser spezielle Spagat. Ein Range Rover fühlt sich nie an wie ein aufgepumpter Kombi. Er ist eine eigene Fahrzeuggattung. Er ist langsamer im Kopf, gemütlicher im Charakter. Wer einen Rennwagen im SUV-Gewand sucht, ist hier falsch. Wer Souveränität sucht, ist goldrichtig. Der Range Rover strahlt eine Ruhe aus, die man bei den oft aggressiv gestylten deutschen Konkurrenten vermisst.
Ein Blick auf die kleinen Details
Es sind oft die Kleinigkeiten, die begeistern. Die geteilte Heckklappe ist so ein Detail. Der untere Teil lässt sich elektrisch abklappen und dient als Sitzbank. Perfekt für das Picknick oder um sich nach dem Wandern die Schuhe umzuziehen. Das ist britisches Understatement in Reinform. Oder die Armlehnen an den Vordersitzen. Sie lassen sich stufenlos in der Höhe verstellen. Das klingt banal, ist aber auf langen Fahrten unglaublich bequem.
Das Lichtsystem war 2016 ebenfalls auf einem hohen Niveau. Die adaptiven Xenon-Scheinwerfer leuchten die Straße hervorragend aus. Es gab zwar schon erste LED-Matrix-Systeme bei der Konkurrenz, aber die Ausleuchtung des Briten ist dennoch tadellos. Sicherheitstechnisch war alles an Bord, was man brauchte: Totwinkel-Assistent, Spurhalteassistent und eine 360-Grad-Kamera. Letztere ist bei den Abmessungen auch absolut notwendig.
Die Bedeutung der Historie
Wenn du dir einen solchen Wagen ansiehst, schau dir den Vorbesitzer an. War es ein Firmenwagen, der nur über die Autobahn gejagt wurde? Oder war es ein Privatfahrzeug, das regelmäßig beim Vertragshändler zur Pflege war? Letzteres ist Gold wert. Diese Autos verzeihen keine Wartungsstaus. Ein kleiner Fehler in der Elektrik kann eine Kettenreaktion auslösen.
Oft wird über die Unzuverlässigkeit gelästert. Vieles davon ist übertrieben. Ja, es gibt Montagsautos. Aber die meisten Probleme entstehen durch mangelnde Pflege oder billige Ersatzteile. Wer bei der Wartung spart, zahlt später doppelt. Ein Blick in das Serviceheft ist wichtiger als die Farbe des Leders. Achte darauf, dass alle Rückrufaktionen durchgeführt wurden. Es gab beim 2016 Land Rover Range Rover beispielsweise Themen rund um die Türschlösser und Software-Updates für das Getriebe. Das sollte alles erledigt sein.
Nächste Schritte für Kaufinteressenten
Du hast dich also entschieden, dass es ein Range Rover sein soll. Der Reiz ist verständlich. Bevor du aber den Kaufvertrag unterschreibst, gibt es eine klare Checkliste, die du abarbeiten solltest. Das verhindert, dass der Traum zum Albtraum wird.
- Fehlerspeicher auslesen: Das ist der wichtigste Schritt. Geh nicht ohne ein Diagnosegerät zur Besichtigung oder fahr zu einer Prüfstelle. Die Steuergeräte speichern alles. Wenn dort hunderte "sporadische Fehler" stehen, ist Vorsicht geboten. Das deutet oft auf eine schwache Batterie hin, kann aber auch auf tiefere Elektronikprobleme hinweisen.
- Luftfederung testen: Lass den Wagen mehrmals komplett hoch- und runterfahren. Achte auf Geräusche vom Kompressor. Er sollte leise schnurren, nicht ratternd kämpfen. Mess nach dem Abstellen die Höhe an allen vier Radkästen und komm am nächsten Tag wieder. Wenn er abgesackt ist, ist das System undicht.
- Probefahrt auf der Autobahn: Viele Probleme zeigen sich erst bei Geschwindigkeiten über 100 km/h. Zittern im Lenkrad? Das könnten die Querlenker oder einfach schlecht gewuchtete Riesenreifen sein. Schaltet das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF butterweich? Wenn es ruckelt, ist ein Getriebeölwechsel überfällig oder ein Wandlerschaden bahnt sich an.
- Historie prüfen: Ruf bei der Werkstatt an, die im Serviceheft steht. Die meisten Meister geben bereitwillig Auskunft, ob das Auto regelmäßig da war oder nur, wenn es brennt. Ein Auto mit zwei Vorbesitzern ist meist besser als eines, das alle zwei Jahre durchgereicht wurde.
- Budget für das erste Jahr: Plane nach dem Kauf direkt 2.000 bis 3.000 Euro für eine große "Null-Inspektion" ein. Tausch alle Flüssigkeiten, auch die, die laut Hersteller angeblich eine Lebenszeitfüllung haben. Dazu gehören die Differentiale und das Verteilergetriebe. Das sichert die Mechanik für die nächsten Jahre ab.
Wer diese Schritte befolgt, findet im Modelljahr 2016 einen der besten Geländewagen, die je gebaut wurden. Er ist der letzte seiner Art, bevor die Autos immer mehr zu rollenden Computern mit riesigen Bildschirmen wurden. Hier hat man noch echte Schalter, echtes Metall und dieses unvergleichliche Gefühl von Freiheit. Es ist ein Auto für Individualisten, die wissen, dass wahrer Luxus nichts mit Vernunft zu tun hat. Man muss ihn wollen. Und wenn man ihn einmal hat, gibt man ihn so schnell nicht wieder her. Jede Fahrt wird zu einem kleinen Ereignis. Genau das macht die Faszination aus, die bis heute anhält.
