Der belgische Schmierstoffspezialist Xenum hat die Verfügbarkeit seiner Wartungslösung Xenum In & Out Cleaner Diesel auf dem europäischen Markt ausgeweitet, um Fahrzeughaltern eine chemische Alternative zur mechanischen Reinigung von Partikelfiltern zu bieten. Das Unternehmen gibt an, dass die Rezeptur auf der Nexgen-Technologie basiert, die Metallpartikel als Katalysator nutzt, um die Verbrennungstemperatur von Ruß im Abgassystem deutlich zu senken. Laut technischen Datenblättern des Herstellers zielt das Verfahren darauf ab, Ablagerungen im Turbolader und in den variablen Turbinengeometrien ohne Demontage der Bauteile zu entfernen.
Die Wirksamkeit solcher Additive wird in der Branche jedoch differenziert betrachtet. Der ADAC weist in seinen technischen Berichten regelmäßig darauf hin, dass chemische Reinigungsmittel zwar leichte Verkokungen lösen können, aber bei vollständig blockierten Filtern oft an physikalische Grenzen stoßen. Experten des Prüfunternehmens DEKRA betonen zudem, dass eine dauerhafte Besserung der Abgaswerte primär durch die Behebung der Ursachen für die Rußbildung, wie etwa defekte Injektoren oder Fehlfunktionen der Abgasrückführung, erreicht wird.
Funktionsweise und technische Spezifikationen von Xenum In & Out Cleaner Diesel
Die chemische Zusammensetzung des Produkts nutzt eine Kombination aus Reinigungsmitteln für das Kraftstoffsystem und Oxidationskatalysatoren für den Abgasstrang. Peter Zonneveld, Gründer von Xenum, beschreibt die Wirkungsweise als zweistufigen Prozess, bei dem zuerst die Einspritzdüsen gereinigt werden, bevor die katalytischen Wirkstoffe im Partikelfilter aktiv werden. Diese Partikel verbleiben im Abgasstrom und unterstützen die thermische Regeneration bei Temperaturen, die im normalen Stadtverkehr üblicherweise nicht erreicht werden.
Laboruntersuchungen zeigen, dass die Zündtemperatur von Ruß normalerweise bei etwa 600 Grad Celsius liegt. Durch den Einsatz spezialisierter Additive lässt sich dieser Wert laut Herstellerangaben auf unter 400 Grad Celsius reduzieren. Diese Absenkung ist notwendig, damit Fahrzeuge im Kurzstreckenbetrieb die erforderliche Regeneration des Partikelfilters erfolgreich abschließen können, bevor eine Notlaufmeldung des Motorsteuergeräts erscheint.
Wirtschaftliche Bedeutung der präventiven Motorreinigung
Die Kosten für den Austausch eines Dieselpartikelfilters (DPF) liegen bei modernen Fahrzeugen der Euro-6-Norm häufig zwischen 1.500 und 3.500 Euro. Im Vergleich dazu stellt die Anwendung einer Additivlösung für rund 60 bis 80 Euro eine deutlich geringere finanzielle Hürde dar. Werkstattketten in Deutschland berichten von einer steigenden Nachfrage nach solchen Dienstleistungen, da Fahrzeughalter versuchen, teure Reparaturen durch präventive Maßnahmen aufzuschieben.
Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) beobachtet, dass die Komplexität der Abgasnachbehandlungssysteme seit Einführung der Euro-5-Norm massiv zugenommen hat. Diese Komplexität führt dazu, dass bereits geringe Abweichungen im Einspritzverhalten zu einer Überladung des Filters führen können. Professionelle Reinigungsverfahren, die im stationären Betrieb in der Werkstatt durchgeführt werden, bleiben jedoch laut ZDK-Experten der Goldstandard bei massiven Verstopfungen.
Unterschiede zwischen Tank-Additiven und Werkstattlösungen
Es muss zwischen frei verkäuflichen Produkten für den Endverbraucher und professionellen Druckbecher-Reinigungen unterschieden werden. Die hier besprochene Lösung wird dem Kraftstofftank beigemischt und entfaltet ihre Wirkung während der Fahrt über eine Distanz von etwa 30 bis 50 Kilometern bei erhöhter Drehzahl. Werkstattlösungen hingegen spritzen Reinigungsmittel direkt in den Filterflansch ein, was eine sofortige chemische Reaktion auslöst.
Die Effizienz der Tank-Methode hängt stark vom Fahrprofil ab. Wenn der Motor die für die Katalyse notwendige Mindesttemperatur nicht erreicht, bleibt die chemische Reaktion aus. Daher empfehlen Techniker der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ), solche Produkte vor längeren Autobahnfahrten einzusetzen, um eine kontinuierliche thermische Belastung zu gewährleisten.
Kritikpunkte und rechtliche Rahmenbedingungen
Umweltverbände wie die Deutsche Umwelthilfe (DUH) kritisieren, dass die Verwendung von Kraftstoffzusätzen oft nur die Symptome eines schlecht gewarteten Motors überdeckt. Ein dauerhaft erhöhter Rußausstoß belastet die Umwelt auch dann, wenn der Partikelfilter durch Additive kurzzeitig freigebrannt wird. Die rechtliche Lage bezüglich der Betriebserlaubnis bei Verwendung nicht explizit vom Fahrzeughersteller freigegebener Additive bleibt zudem in einigen Garantiefällen umstritten.
Einige Automobilhersteller untersagen in ihren Betriebsanleitungen die Verwendung von Kraftstoffzusätzen kategorisch. Sie argumentieren, dass die chemischen Rückstände der Metallkatalysatoren langfristig die Beschichtung des Partikelfilters oder die Sensoren im Abgastrakt beschädigen könnten. Bisher liegen jedoch keine öffentlich zugänglichen Langzeitstudien vor, die eine systematische Schädigung durch moderne Cer- oder Eisen-basierte Additive belegen würden.
Testergebnisse und Praxiserfahrungen mit Xenum In & Out Cleaner Diesel
Unabhängige Tests von Fachmagazinen haben gezeigt, dass die Reinigungswirkung insbesondere bei der variablen Turbinengeometrie (VTG) messbar ist. Durch die Verkokung der Verstelllamellen verliert der Turbolader an Effizienz, was zu einem verzögerten Ansprechverhalten führt. Nach der Anwendung der Reinigungsflüssigkeit konnte in mehreren Testläufen eine verbesserte Beweglichkeit der Mechanik und ein stabilerer Ladedruckaufbau festgestellt werden.
In einem Bericht der Auto Bild wurde darauf hingewiesen, dass die Selbstreinigungskräfte des Motors durch solche Produkte unterstützt werden, eine mechanische Reinigung bei einem mit Asche beladenen Filter jedoch unumgänglich ist. Es ist wichtig zu verstehen, dass Ruß verbrannt werden kann, die dabei entstehende Asche jedoch im Filter verbleibt. Ab einer gewissen Laufleistung, meist zwischen 180.000 und 250.000 Kilometern, ist das Fassungsvermögen des Filters für Asche erschöpft.
Marktanalysen und Zukunftsaussichten der Dieseltechnologie
Trotz des Trends zur Elektromobilität bleibt der Bestand an Diesel-PKW in Europa auf einem hohen Niveau. Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes belegen, dass Millionen von Fahrzeugen der Schadstoffklassen Euro 5 und Euro 6 weiterhin täglich im Einsatz sind. Dieser Bestand garantiert eine anhaltende Nachfrage nach Wartungsprodukten, die die Lebensdauer teurer Abgaskomponenten verlängern.
Zukünftige Abgasnormen wie Euro 7 werden die Anforderungen an die Partikelmessung weiter verschärfen. Dies könnte dazu führen, dass die Toleranz für verschmutzte Einspritzsysteme weiter sinkt. In diesem Kontext werden chemische Reinigungslösungen vermutlich eine noch größere Rolle in den standardmäßigen Serviceintervallen der Werkstätten spielen.
Die weitere Entwicklung wird zeigen, ob die Automobilhersteller ihre restriktive Haltung gegenüber Additiven aufgeben. Angesichts des Drucks, die Realemissionen über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs niedrig zu halten, könnten zertifizierte Reinigungsmittel Teil der offiziellen Wartungsprotokolle werden. Beobachter erwarten für das kommende Jahr neue Langzeituntersuchungen von europäischen Forschungsinstituten zur Dauerhaltbarkeit von katalytisch gereinigten Filtern.
