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Wolfsburg hat lange gezögert, aber mit der Vorstellung der Studie zum kompakten Stromer wurde klar, dass die Ära der komplizierten Touch-Experimente endet. Wer sich den VW ID 2 All Innenraum zum ersten Mal ansieht, bemerkt sofort eine Rückkehr zur Vernunft, die manch einer bei den ersten ID-Modellen schmerzlich vermisst hat. Es geht hier nicht bloß um ein neues Auto für unter 25.000 Euro. Es geht um die Ehre eines Konzerns, der verstanden hat, dass digitale Spielereien physische Ergonomie niemals ganz ersetzen können. Ich habe mir die Details der Kabine genau angesehen und sage euch: Das ist genau das, was wir brauchen.
Die Rückkehr der echten Tasten im VW ID 2 All Innenraum
Der wohl wichtigste Punkt an diesem Konzept ist das Eingeständnis, dass Slider ohne Beleuchtung ein Fehler waren. In diesem neuen Cockpit finden wir wieder eine separate Leiste für die Klimasteuerung. Das sind zwar immer noch Tastflächen, aber sie sind beleuchtet und logisch gruppiert. Das macht den Alltag so viel entspannter. Man muss nicht mehr in Untermenüs wühlen, nur um die Sitzheizung eine Stufe kühler zu stellen.
In der Mitte thront ein massiver Dreh-Drück-Steller. Er erinnert an die glorreichen Zeiten, in denen man blind wusste, wie man die Lautstärke oder das Menü bedient. Dieser Controller wirkt hochwertig und bricht mit dem Zwang, alles über einen Touchscreen lösen zu wollen. Volkswagen setzt hier auf eine Mischung aus modernem Look und alter Schule. Das Display selbst misst stattliche 12,9 Zoll. Es steht frei auf dem Armaturenbrett. Aber die Software dahinter ist der eigentliche Star. Die Menüführung wurde radikal entschlackt. Symbole sind größer, die Reaktionszeiten schneller.
Das digitale Erbe und die Retro-Modi
Ein echtes Highlight für Nostalgiker ist die Software des Tachos. Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,9 Zoll großes Display. Man kann dort verschiedene Ansichten wählen. Besonders cool: Ein Modus simuliert die Instrumente des Ur-Golf. Wer will, kann sich also die Optik der 70er Jahre ins Jahr 2026 holen. Sogar ein Käfer-Modus ist an Bord. Das ist Spielerei, klar. Aber es zeigt, dass die Marke ihre Identität wiederentdeckt hat. Es gibt dem kühlen Tech-Ambiente eine menschliche, emotionale Note.
Materialwahl und Wertigkeit
Vergesst das harte Plastik der ersten ID.3-Generation. Hier wird auf Stoffe und weichere Oberflächen gesetzt. Die Türtafeln und das Armaturenbrett wirken wohnlich. Man merkt, dass das Team um Designchef Andreas Mindt den Fokus auf "Stable, Likeable, Exciting" gelegt hat. Das bedeutet im Klartext: Es soll nichts klappern, es soll sich gut anfühlen und es soll trotzdem modern aussehen. Die veganen Materialien sind heute Standard. Aber sie wirken hier nicht billig. Es ist eine Textur, die eher an hochwertige Sportbekleidung erinnert als an Kunstleder aus dem Baumarkt.
Platzwunder durch clevere Raumnutzung
Obwohl der Wagen mit etwas über vier Metern Länge kürzer ist als ein Polo, bietet er innen fast so viel Platz wie ein Golf. Das Geheimnis liegt im Radstand. Die MEB-Entry-Plattform erlaubt es, die Räder weit in die Ecken zu schieben. Das schafft Beinfreiheit, die man in dieser Klasse sonst vergeblich sucht. Ich saß schon in Autos, die deutlich größer waren und sich enger anfühlten.
Ein geniales Feature ist die umklappbare Beifahrersitzlehne. Damit lassen sich Gegenstände von über zwei Metern Länge transportieren. Das ist für einen Kleinwagen eine Ansage. Wer öfter mal im schwedischen Möbelhaus eskaliert, wird das lieben. Die Rückbank ist zudem nicht einfach nur eine Bank. Unter der Sitzfläche befindet sich ein zusätzliches Staufach. Dort lassen sich Ladekabel oder Wertsachen sicher und unsichtbar verstauen.
Kofferraum und versteckte Fächer
Das Volumen des Kofferraums beträgt 490 Liter. Das ist mehr als in einem aktuellen Passat, wenn man bis zum Dach lädt. Klappt man die Sitze um, entstehen 1.330 Liter. Das Erstaunliche ist das Fach unter dem eigentlichen Ladeboden. Dort passt ein ganzer Getränkekasten rein. Oder eben das Lade-Equipment, das sonst immer im Weg liegt. Volkswagen nutzt den Platz, den der fehlende Verbrennungsmotor lässt, konsequent aus. Es gibt keinen "Frunk" vorne, dafür aber eben dieses enorme Fach im Heck.
Laden und Konnektivität im Alltag
Überall im Innenraum finden sich USB-C-Anschlüsse mit hoher Leistung. Sie laden nicht nur das Handy, sondern können sogar Laptops mit Strom versorgen. In den Rückenlehnen der Vordersitze sind Taschen für Smartphones integriert. Das ist simpel, aber extrem nützlich. Induktives Laden ist natürlich auch an Bord. Die Ladeschale ist so konstruiert, dass das Handy nicht bei der ersten Kurve durch das Auto fliegt.
Warum das Design den VW ID 2 All Innenraum definiert
Es ist die Schlichtheit, die überzeugt. Keine wilden Linien, keine unnötigen Kanten. Alles wirkt aus einem Guss. Das Lenkrad hat echte Knöpfe statt dieser nervigen Touch-Flächen mit haptischem Feedback, die nie so funktionierten, wie sie sollten. Wer einmal versucht hat, mit den alten Slidern am Lenkrad die Geschwindigkeit des Tempomaten präzise einzustellen, weiß, warum das eine Erlösung ist.
Die Sicht nach draußen ist dank der schmalen Säulen hervorragend. Man fühlt sich nicht eingemauert. Das Panorama-Glasdach sorgt für zusätzliches Licht, was den kompakten Raum optisch nochmals vergrößert. Es ist eine Umgebung, in der man sich sofort zurechtfindet. Man steigt ein und weiß, wo alles ist. Das war früher das Markenzeichen von Volkswagen. Schön, dass es zurück ist.
Ambientebeleuchtung als Funktionselement
Licht wird hier nicht nur zur Dekoration genutzt. Es kommuniziert mit dem Fahrer. Ein durchgehendes Lichtband unter der Windschutzscheibe warnt bei Gefahren oder zeigt den Ladestatus an. Wenn das Navi sagt "jetzt links abbiegen", fließt ein blauer Lichtimpuls in die entsprechende Richtung. Das ist intuitiv. Man nimmt es im Augenwinkel wahr, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.
Sitze und Komfort auf Langstrecken
Die Sitze bieten einen Seitenhalt, den man sonst eher aus der GTI-Welt kennt. Trotzdem sind sie weich genug für lange Autobahnetappen. Es gibt eine Massagefunktion, was in dieser Preisklasse absolut unüblich ist. Klar, das wird wahrscheinlich Aufpreis kosten. Aber die Tatsache, dass es überhaupt angeboten wird, zeigt den Anspruch. VW will den Kleinwagen-Markt nicht nur bedienen, sondern anführen.
Der Vergleich zum Wettbewerb
Andere Hersteller setzen auf maximale Kosteneffizienz. Da wirkt der Innenraum oft wie eine Plastikwüste. Volkswagen geht einen anderen Weg. Sie wissen, dass die Konkurrenz aus China und von Tesla stark ist. Ein Tesla Model 2 (oder wie auch immer es heißen mag) wird kommen. Aber Tesla setzt radikal auf "Screen-only". Viele europäische Kunden wollen das nicht. Sie wollen haptisches Feedback.
Der ID.2 zeigt, dass man modern sein kann, ohne die Bedienbarkeit zu opfern. Er positioniert sich genau zwischen dem Purismus eines Renault 5 Electric und der technoiden Kühle eines Hyundai Ioniq. Es ist ein Kompromiss im besten Sinne. Er wirkt reifer als ein Fiat 500e und praktischer als ein Opel Corsa Electric. Das zeigt sich besonders in der Detailverliebtheit der Software-Oberfläche, die auf der neuen Infotainment-Generation von Volkswagen basiert.
Kosten vs. Qualität
Natürlich stellt sich die Frage, wie VW diesen Standard für 25.000 Euro halten will. Ein Teil der Antwort liegt in der Gleichteilstrategie. Viele Komponenten werden wir in den kommenden Modellen von Skoda und Cupra wiedersehen. Das senkt die Kosten pro Stück massiv. Ein weiterer Punkt ist die Produktion in Spanien. Dort werden die Synergien der Seat S.A. genutzt, um die Montage effizient zu gestalten. Man spart an der Komplexität der Karosserie, nicht am Interieur, das der Kunde jeden Tag anfasst.
Die Rolle der Software
Die neue Software-Architektur E3 1.2 spielt hier eine tragende Rolle. Sie ermöglicht Over-the-Air-Updates für fast alle Steuergeräte. Das bedeutet, dass der Wagen auch nach drei Jahren noch neue Funktionen im Innenraum erhalten kann. Vielleicht gibt es dann neue Retro-Designs für den Tacho oder verbesserte Sprachassistenten. Die Hardware im Cockpit ist leistungsfähig genug, um mit zukünftigen Anforderungen mitzuhalten.
Nachhaltigkeit ohne Verzicht
Ein wichtiges Thema in der heutigen Zeit ist die Herkunft der Materialien. Im Inneren wird komplett auf tierische Produkte verzichtet. Die Teppiche bestehen aus recyceltem Meeresplastik. Das klingt oft nach Marketing, fühlt sich hier aber wirklich hochwertig an. Es ist kein Öko-Look mit erhobenem Zeigefinger. Es ist modernes Industriedesign.
Die Langlebigkeit steht im Vordergrund. Die Stoffe sind so gewählt, dass sie auch nach 100.000 Kilometern nicht abgescheuert aussehen. Das ist ein Problem bei vielen billigen Elektroautos, wo die Materialien nach kurzer Zeit ihre Form verlieren. VW greift hier auf jahrzehntelange Erfahrung im Bau von Dauerläufern zurück. Ein Polo war schon immer ein Auto, das man lange fahren konnte. Dieser Anspruch wird hier eins zu eins übernommen.
Innovative Ablagesysteme
Neben dem Fach unter der Rückbank gibt es weitere schlaue Lösungen. Die Mittelkonsole ist modular aufgebaut. Man kann die Becherhalter verschieben oder ganz herausnehmen, um Platz für eine Tasche zu schaffen. In den Türen finden große Flaschen Platz. Das klingt banal. Aber jeder, der schon mal in einem Auto ohne vernünftige Ablagen unterwegs war, weiß, wie nervig das ist.
Die Bedeutung für den Standort Europa
Dieser Wagen muss ein Erfolg werden. Nicht nur für VW, sondern für die gesamte europäische Autoindustrie. Er beweist, dass wir kompakte, bezahlbare und gleichzeitig hochwertige E-Autos bauen können. Die Fabriken in Martorell und Pamplona sind auf Hochtouren vorbereitet. Das Ziel ist klar: Die Elektromobilität muss in der Mitte der Gesellschaft ankommen. Und das geht nur über das Produkt. Wenn die Leute einsteigen und sich wohlfühlen, ist die halbe Miete gewonnen.
Praktische Schritte für Interessenten
Wer jetzt mit dem Gedanken spielt, sich diesen kompakten Stromer zuzulegen, sollte nicht kopflos agieren. Es gibt ein paar Dinge, die man jetzt schon tun kann.
- Budget prüfen und Förderung checken. Auch wenn der Einstiegspreis bei 25.000 Euro liegt, werden gut ausgestattete Versionen eher Richtung 30.000 Euro wandern. Schaut euch aktuelle Leasingkonditionen für vergleichbare Modelle an, um ein Gefühl für die Raten zu bekommen.
- Den Gebrauchtmarkt beobachten. Mit dem Erscheinen der neuen Generation werden ältere ID.3-Modelle preislich attraktiver. Wenn man nicht auf die neueste Software angewiesen ist, kann das eine günstige Alternative sein.
- Probefahrten in der aktuellen ID-Flotte machen. Auch wenn das hier beschriebene Modell eine neue Ära einleitet, gibt die aktuelle Software 4.0 im ID.7 oder neuen ID.3 bereits einen Vorgeschmack auf die Rechenpower und die Logik.
- Die Konkurrenz nicht ignorieren. Schaut euch den Renault 5 oder den kommenden Tesla an. Vergleicht vor allem die Sitzposition und das Raumgefühl.
- Lademöglichkeiten klären. Wer zu Hause laden kann, spart am meisten. Prüft, ob eure Garage oder euer Stellplatz für eine Wallbox vorbereitet ist. Das spart später Zeit und Nerven, wenn das Auto auf dem Hof steht.
Man muss kein Hellseher sein, um zu wissen, dass dieser Innenraum zum Maßstab für die Kompaktklasse wird. Volkswagen hat die Kurve gekriegt. Sie haben auf die Kritik gehört und liefern nun ein Paket, das technisch auf der Höhe der Zeit ist und menschlich bei der Bedienung punktet. Das ist kein Quantensprung, sondern eine Rückbesinnung auf alte Stärken. Und genau das ist das Beste, was passieren konnte. Wer ein Auto sucht, das funktioniert und dabei verdammt gut aussieht, kommt an diesem Konzept nicht vorbei. Es ist die Antwort auf viele Fragen, die wir uns in den letzten Jahren zur E-Mobilität gestellt haben. Sachlich, direkt und ohne unnötigen Schnickschnack. So baut man Autos für die echte Welt.
