Wer einmal mit einem klapprigen Kastenwagen auf einer nassen Wiese in den Alpen festgesteckt hat, weiß genau, warum die Nachfrage nach Allrad-Campern geradezu explodiert. Es geht nicht mehr nur darum, irgendwie von A nach B zu kommen, sondern man will dort bleiben können, wo andere umkehren müssen. Der Hymer Grand Canyon S 600 besetzt genau diese Nische zwischen kompaktem Alltagsfahrzeug und echtem Offroad-Abenteurer auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter. Man merkt sofort, dass hier nicht einfach nur Möbel in einen Transporter geschraubt wurden. Die Ingenieure aus Bad Waldsee haben versucht, den Komfort der Oberklasse in ein Fahrzeug zu quetschen, das kaum länger als ein gewöhnlicher Kombi mit Anhänger ist. Das Ergebnis ist ein Camper, der sowohl auf der Autobahn bei 140 km/h als auch auf Schotterpisten in Skandinavien eine verdammt gute Figur macht.
Die Technik unter der Haube und was sie im Gelände wirklich bringt
Der Antrieb ist das Herzstück dieses Konzepts. Während viele Konkurrenten auf den Frontantrieb des Fiat Ducato setzen, liefert Mercedes hier die Basis für echte Souveränität. Der Heckantrieb sorgt bereits für eine bessere Traktion bei beladenem Fahrzeug, aber erst der optionale Allradantrieb macht den Wagen zu dem, was Abenteurer suchen. Es ist kein Hardcore-Offroader wie ein Unimog. Das muss man klar sagen. Aber die Bodenfreiheit ist beeindruckend. Man kommt über Wurzeln und durch tiefere Schlaglöcher, ohne dass einem direkt der Abwassertank abreißt.
Motorisierung und Fahrgefühl auf Langstrecken
Ich habe oft erlebt, dass Leute die 150 PS Variante wählen, um Geld zu sparen. Mein Rat: Finger weg. Bei einem voll ausgebauten Camper mit Allrad wiegen die Komponenten so viel, dass man die 190 PS des Sechszylinders oder des neuen starken Vierzylinders braucht. Das Drehmoment ist entscheidend, wenn man Passstraßen hochfährt. Der Wagen zieht bullig durch. Die Neungang-Automatik schaltet so sanft, dass man fast vergisst, in einem Nutzfahrzeug zu sitzen. Auf der offiziellen Mercedes-Benz Sprinter Seite sieht man die technischen Details der Basis, die Hymer hier veredelt hat. Die Geräuschdämmung ist für einen Kastenwagen exzellent. Man kann sich bei Tempo 120 noch unterhalten, ohne zu schreien.
Assistenzsysteme und Sicherheit im Alltag
Ein Punkt, der oft unterschätzt wird, ist der Seitenwind-Assistent. Kastenwagen sind bauartbedingt windanfällig. Wenn man über eine Brücke fährt und eine Böe den Wagen trifft, greift die Elektronik gezielt über Bremseingriffe ein. Das rettet einem zwar nicht jeden Tag das Leben, aber es macht das Fahren extrem entspannt. Auch der Abstandsregeltempomat funktioniert im Stau tadellos. Wer viel in den Süden fährt, wird dieses Feature lieben. Man muss kaum noch selbst eingreifen, der Wagen schwimmt einfach mit dem Verkehr mit.
Raumkonzept und Wohnkomfort im Hymer Grand Canyon S 600
Innen zeigt sich die jahrelange Erfahrung der Marke. Der Grundriss ist klassisch: Drehsitze vorne, Halbdinette, Küche in der Schiebetür und das Querbett im Heck. Aber der Teufel steckt im Detail. Die Materialien wirken hochwertig. Nichts klappert während der Fahrt, was bei vielen günstigeren Modellen nach den ersten 5.000 Kilometern anfängt. Die Möbelbauweise ist stabil. Man hat das Gefühl, in einer kleinen Yacht zu sitzen.
Schlafkomfort und die Sache mit dem Querbett
Das Heckbett ist für Menschen bis 1,90 Meter völlig in Ordnung. Hymer nutzt seitliche Karosserie-Verbreiterungen, sogenannte „Ohren“, um die Liegefläche zu maximieren. Die Matratzen sind auf Tellerfedern gelagert. Das ist ein riesiger Unterschied zu einfachen Lattenrosten. Man wacht morgens ohne Rückenschmerzen auf. Wer allerdings nachts öfter raus muss, muss über den Partner klettern. Das ist der Kompromiss beim Querschläfer-Modell. Wer das nicht will, muss zum längeren Bruder mit Längsbetten greifen, verliert dann aber die Kompaktheit beim Parken.
Die Küche für echte Selbstversorger
Der Zwei-Flammen-Kocher reicht völlig aus. Viel wichtiger ist der Kühlschrank. Er ist an der Stirnseite des Küchenblocks montiert. Das bedeutet, man kommt sowohl von innen als auch von außen an sein kaltes Getränk ran, wenn man gerade unter der Markise sitzt. Der Stauraum für Töpfe und Vorräte ist klug aufgeteilt. Es gibt tiefe Schubladen mit Soft-Close-Einzug. Ich empfehle jedem, eine Antirutschmatte reinzulegen. Sonst rutscht das Geschirr in jeder Kurve hin und her.
Autarkie und Technik für Freisteher
Wer sich für so ein Fahrzeug entscheidet, will meistens nicht auf den Campingplatz. Man will einsam am See stehen. Dafür braucht man Strom und Wasser. Das Basispaket ist solide, aber für echte Freiheit muss man nachbessern. Die serienmäßige Batterie reicht für etwa zwei Tage, wenn man sparsam mit dem Licht ist und die Heizung nicht auf Hochtouren läuft.
Energiesysteme und Solar-Optionen
Ich rate dringend zum Hymer Smart-Battery-System. Das ist eine Kombination aus klassischen Bleibatterien und modernen Lithium-Akkus. Das System verwaltet sich selbst. Man bekommt die hohe Kapazität von Lithium, behält aber die Winterfestigkeit der Bleibatterie. Wer zusätzlich 200 Watt Solar auf das Dach packt, kann im Sommer quasi unbegrenzt autark stehen. Die Kompressor-Kühlbox zieht zwar ordentlich Strom, aber die Sonne liefert in der Regel genug nach. Man sollte die Ladestandsanzeige aber immer im Blick behalten.
Heizung und Wintertauglichkeit
Die Dieselheizung ist hier der Standard. Das ist genial, weil man sich keine Sorgen um den Gasvorrat machen muss. Gas braucht man im Grunde nur noch zum Kochen, und da hält eine kleine 5-Kilo-Flasche ewig. Die Heizung zieht den Kraftstoff direkt aus dem Fahrzeugtank. Wenn der Tank voll ist, kann man wochenlang im Schnee stehen und es bleibt warm. Die Isolierung der Wände ist top. Kältebrücken gibt es kaum, außer an den Hecktüren. Da hilft ein dicker Vorhang Wunder.
Warum das Fahrzeug seinen Preis wert ist
Reden wir nicht um den heißen Brei herum. Dieses Reisemobil ist teuer. Man zahlt für den Stern auf dem Grill und den Namen Hymer einen saftigen Aufpreis. Aber der Werterhalt ist phänomenal. Gebrauchte Modelle werden oft fast zum Neupreis gehandelt, wenn sie gut gepflegt sind. Man kauft hier kein Hobby, sondern eine Wertanlage.
Vergleich mit der Konkurrenz auf VW Crafter Basis
Es gibt viele Vergleiche mit dem VW Grand California. Der VW wirkt moderner, fast schon wie ein iPad auf Rädern. Aber der Mercedes fühlt sich mechanisch solider an. Der Allrad des Sprinter ist dem 4Motion-System des VW im Gelände überlegen, weil er mehr Bodenfreiheit bietet. Zudem ist das Händlernetz von Mercedes weltweit ungeschlagen. Wenn man in Marokko ein Problem hat, findet man eher eine Werkstatt für einen Sprinter als für einen speziellen Camper-Ausbau eines kleineren Herstellers.
Schwachstellen die man kennen muss
Kein Auto ist perfekt. Beim Hymer Grand Canyon S 600 ist das größte Problem das Gewicht. Mit Allrad, vollem Wassertank und zwei Personen kratzt man sofort an der 3,5-Tonnen-Grenze. Wer dann noch E-Bikes auf den Träger packt, ist illegal unterwegs. Man muss sich also entscheiden: Entweder sehr minimalistisch packen oder den Führerschein Klasse C1 machen und das Fahrzeug auflasten. Bei 4,1 Tonnen hat man alle Sorgen los, darf aber nicht mehr überall 100 km/h fahren und muss in manchen Ländern höhere Mautgebühren zahlen. Informationen zu den Führerscheinklassen findet man beim ADAC, was für die Planung wichtig ist.
Praktische Tipps für den Erstbesitz
Wenn der Wagen endlich vor der Tür steht, will man sofort los. Aber halt. Es gibt ein paar Dinge, die man vorher erledigen sollte. Eine Hohlraumversiegelung und ein Unterbodenschutz sind bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse Pflicht, besonders wenn man im Winter fährt. Mercedes ist besser geworden, was Rost angeht, aber Vorsorge schadet nie.
- Fahrwerk optimieren: Die Serienfedern sind oft auf Komfort ausgelegt und hängen bei voller Beladung hinten etwas durch. Zusatzluftfedern oder verstärkte Federn von Spezialisten wie Goldschmitt wirken Wunder für die Fahrstabilität.
- Wasserfilter einbauen: Da man oft an dubiosen Quellen tankt, ist ein fest verbauter Wasserfilter (z.B. von Alb Filter) eine gute Investition. Das schützt die Pumpe und die eigene Gesundheit.
- Die erste Nacht im Garten: Klingt albern, ist aber wichtig. Teste alles einmal aus, bevor du 1.000 Kilometer weit weg bist. Funktioniert die Heizung? Wie geht das Entleeren der Toilette? Wo sind die Sicherungen?
- Reifendruck kontrollieren: Die Angaben der Hersteller sind oft auf maximalen Spritverbrauch optimiert. Für mehr Grip im Gelände und besseren Komfort auf Kopfsteinpflaster kann man den Druck oft etwas senken, wenn man die Achslasten kennt.
Es gibt kein anderes Fahrzeug, das diesen Spagat so gut meistert. Man bekommt ein Auto, das man theoretisch auch mal für den Wocheneinkauf nutzen kann, das einen aber am nächsten Wochenende auf einen Berggipfel bringt. Die Qualität im Innenausbau ist spürbar höher als bei den Massenherstellern, die auf Quantität setzen. Man merkt, dass hier Leute am Werk waren, die selbst campen gehen. Die Lichtschalter sitzen dort, wo man sie im Dunkeln erwartet. Die Steckdosen sind ausreichend vorhanden. Es sind diese Kleinigkeiten, die den Unterschied zwischen einem stressigen Trip und echtem Urlaub ausmachen.
Wer das nötige Budget hat, findet derzeit kaum eine bessere Basis für zwei Personen. Man muss sich nur ehrlich fragen, ob man den Allrad wirklich braucht. Wer nur von Campingplatz zu Campingplatz fährt, kann sich die 10.000 Euro Aufpreis und das Zusatzgewicht sparen. Aber für alle anderen, die das Ende der Straße als Anfang des Urlaubs sehen, führt kaum ein Weg an diesem Mercedes-Ausbau vorbei. Die Kombination aus Stern-Power und Bad Waldseer Handwerkskunst ist schlichtweg das Maß der Dinge im kompakten Premium-Segment. Man investiert hier in Freiheit, und die ist bekanntlich unbezahlbar. Wer einmal das sanfte Brummen des Motors gehört hat, während draußen der Regen gegen die isolierten Scheiben peitscht und man drinnen gemütlich seinen Kaffee trinkt, weiß, wovon ich rede. Es ist dieses Gefühl von Geborgenheit in der Wildnis, das diesen Kastenwagen so besonders macht.
Letztlich ist die Entscheidung für so ein Fahrzeug auch eine Typfrage. Man entscheidet sich gegen den riesigen weißen Kasten, der auf jedem Parkplatz wie ein Fremdkörper wirkt. Man entscheidet sich für Diskretion und Agilität. Man kann in Städten parken, wo andere Wohnmobile draußen bleiben müssen. Man kann Feldwege befahren, die für breitere Mobile gesperrt sind. Diese Flexibilität ist der eigentliche Luxus, den man mitkauft. Wer bereit ist, den Preis zu zahlen und sich mit der Gewichtsthematik auseinanderzusetzen, wird mit einem treuen Begleiter belohnt, der einen viele Jahre lang an die entlegensten Orte dieser Welt bringt. Es geht nicht um das Ziel, sondern darum, dass der Weg dorthin bereits Spaß macht. Und das tut er in diesem Wagen zweifellos.
Nächste Schritte für Kaufinteressenten
Gehe zu einem großen Hymer-Zentrum und mache eine Probefahrt, idealerweise sowohl auf der Landstraße als auch auf der Autobahn. Achte dabei besonders auf die Windgeräusche und das Bremsverhalten bei voller Beladung. Vergleiche die Preise für junge Gebrauchte mit Neufahrzeugen, da die Lieferzeiten oft extrem lang sind. Prüfe außerdem deine Führerscheinklasse, um zu wissen, ob du die 3,5-Tonnen-Version brauchst oder direkt auf 4,1 Tonnen gehen kannst, was die Ausstattungssuche erheblich erleichtert.
