Das Bundesministerium für Verteidigung und das Bundesministerium für Digitales und Verkehr haben am Montag in Berlin eine neue Koordinierungsstrategie für den Schutz kritischer Unterwasserinfrastruktur vorgestellt. Das unter dem Arbeitstitel Devil In The Deep Blue Sea geführte Projekt zielt darauf ab, die Überwachung von Seekabeln und Gaspipelines in der Nord- und Ostsee durch den Einsatz autonomer Systeme signifikant zu verbessern. Bundesverteidigungsminister Boris Pistorius betonte während der Pressekonferenz, dass die Sicherheit der Energieversorgung und der digitalen Kommunikation unmittelbar von der Integrität dieser am Meeresboden verlaufenden Leitungen abhänge.
Die Initiative reagiert auf die veränderte Sicherheitslage in europäischen Gewässern, die seit den Sabotageakten an den Nord-Stream-Pipelines im September 2022 im Fokus der NATO-Partner steht. Laut einem Bericht des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie sind allein in der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftszone über 8000 Kilometer Kabel und Rohre verlegt. Die neue Strategie sieht vor, die Zusammenarbeit zwischen der Bundespolizei See, der Deutschen Marine und privaten Betreibern technisch zu vereinheitlichen. Kürzlich für Aufsehen sorgend: Roland Koch Diskutiert Wirtschaftliche Folgen Der Aktuellen Haushaltskrise Auf Einem Wirtschaftskongress In Frankfurt.
Technologische Anforderungen der Devil In The Deep Blue Sea
Der technische Kern der Vorhabens umfasst die Anschaffung und Stationierung von autonomen Unterwasserfahrzeugen, die mit hochauflösenden Sonarsystemen und optischen Sensoren ausgestattet sind. Diese Geräte sollen in der Lage sein, über längere Zeiträume ohne menschliches Eingreifen Patrouillen entlang kritischer Trassen durchzuführen. Das Fraunhofer-Institut für Optronik, Systemtechnik und Bildauswertung (IOSB) lieferte hierfür erste Machbarkeitsstudien, die eine automatisierte Erkennung von Fremdkörpern an Rohrleitungen vorsehen.
Ein Sprecher des Ministeriums erklärte, dass die Integration künstlicher Intelligenz zur Datenauswertung eine zentrale Rolle spielt, um Fehlalarme durch Meereslebewesen oder natürliche Sedimentbewegungen zu minimieren. Die Kosten für die erste Phase der Beschaffung bezifferte das Finanzministerium im aktuellen Haushaltsplanentwurf auf einen dreistelligen Millionenbetrag. Kritiker aus der Haushaltskommission mahnten jedoch bereits an, dass die langfristigen Betriebskosten für eine lückenlose Überwachung bisher nicht vollständig abgebildet seien. Um das größere Bild zu verstehen, empfehlen wir den aktuellen Bericht von Die Welt.
Integration ziviler Sensordaten
Neben militärischen Kapazitäten setzt die Planung auf die Einbindung vorhandener Sensorik von Offshore-Windparks. Viele Betreiber in der Nordsee verfügen bereits über akustische Überwachungssysteme, die bisher jedoch primär dem Schutz der Anlagen vor Kollisionen dienen. Das Vorhaben sieht vor, diese Datenströme in einem nationalen Lagezentrum zusammenzuführen, um ein Echtzeitbild der Aktivitäten am Meeresgrund zu erstellen.
Die rechtliche Grundlage für diesen Datenaustausch wird derzeit im Rahmen einer Novellierung des Seesicherheitsüberprüfungsgesetzes geprüft. Juristen des Maritimen Clusters Norddeutschland wiesen darauf hin, dass Fragen des Datenschutzes und der Geschäftsgeheimnisse privater Unternehmen sorgfältig gegen die Sicherheitsinteressen des Staates abgewogen werden müssen. Ein erster Gesetzentwurf hierzu soll bis zum Ende des dritten Quartals dem Bundestag vorgelegt werden.
Internationale Kooperation im NATO-Verband
Auf internationaler Ebene ist das deutsche Projekt eng mit der NATO Maritime Security Strategy verknüpft, die eine verstärkte Präsenz in den Randmeeren vorsieht. Deutschland übernimmt dabei eine Führungsrolle bei der Entwicklung von Standards für die Interoperabilität von Unterwasser-Drohnen verschiedener Hersteller. Admiral Carsten Stawitzki, Abteilungsleiter Rüstung im Verteidigungsministerium, unterstrich, dass nationale Alleingänge in diesem Bereich aufgrund der grenzüberschreitenden Natur der Infrastruktur wenig zielführend seien.
Gemeinsame Übungen mit Dänemark und Norwegen haben im vergangenen Jahr gezeigt, dass die Kommunikation zwischen verschiedenen autonomen Systemen unter Wasser eine technische Hürde darstellt. Unterschiedliche akustische Modems und Datenprotokolle erschweren bisher den nahtlosen Austausch von Lageinformationen in Echtzeit. Die im Rahmen von Devil In The Deep Blue Sea entwickelten Schnittstellen sollen als Vorbild für eine EU-weite Normierung dienen, um diese Defizite zu beheben.
Wirtschaftliche Herausforderungen und Industrieinteressen
Die deutsche Industrie für Meerestechnik sieht in der staatlichen Initiative eine Chance für den Export von Hochtechnologie. Unternehmen wie ThyssenKrupp Marine Systems und Atlas Elektronik haben bereits Interesse an den Ausschreibungen bekundet. Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) schätzt das globale Marktvolumen für Unterwassersicherheitssysteme bis zum Jahr 2030 auf mehrere Milliarden Euro.
Allerdings gibt es innerhalb der Branche Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeit der Vergabeberfahren. Kleine und mittlere Unternehmen befürchten, bei den komplexen Zertifizierungsprozessen für militärische Sicherheitssysteme gegenüber großen Konzernen benachteiligt zu werden. Der Wirtschaftsrat der CDU forderte in einer Stellungnahme eine stärkere Berücksichtigung innovativer Start-ups aus dem Bereich der Robotik, um technologische Abhängigkeiten von außereuropäischen Anbietern zu vermeiden.
Umweltrechtliche Bedenken und ökologische Auswirkungen
Umweltverbände wie der NABU äußerten Kritik an der zunehmenden Technisierung der Meere. Sie warnen davor, dass der dauerhafte Einsatz aktiver Sonarsysteme die Orientierung von Meeressäugern, insbesondere von Schweinswalen in der Ostsee, beeinträchtigen könnte. Eine Sprecherin des Verbandes forderte, dass vor einer flächendeckenden Einführung der Überwachungssysteme umfassende Umweltverträglichkeitsprüfungen durchgeführt werden müssen.
Das Bundesumweltamt betonte in einer ersten Stellungnahme, dass die Sicherheit der Infrastruktur zwar Vorrang habe, die Lärmemissionen jedoch auf ein Minimum zu reduzieren seien. Es werde geprüft, ob passive Sensoren, die lediglich Geräusche empfangen, anstatt sie auszusenden, in sensiblen Meeresgebieten eine ausreichende Alternative darstellen. Forscher des Instituts für Weltwirtschaft an der Universität Kiel untersuchen zudem, inwieweit die Verlegung zusätzlicher Sensorkabel die benthischen Lebensgemeinschaften am Meeresboden beeinflusst.
Zeitplan und zukünftige Entwicklung
Die Implementierung der ersten operativen Einheiten ist für den Beginn des kommenden Jahres geplant. Zunächst sollen Schwerpunkträume in der Nähe der großen Gaspipelines und Internetknotenpunkte gesichert werden. Die Bundesregierung beabsichtigt, bis Ende 2026 eine vollständige Abdeckung der kritischen Zonen in der deutschen Bucht zu erreichen.
In einem nächsten Schritt steht die Erprobung von Systemen an, die nicht nur beobachten, sondern auch aktiv Schäden an Leitungen reparieren können. Das Deutsche Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI) arbeitet bereits an Prototypen von Manipulatorarmen für Tiefseeeinsätze. Ob diese Systeme bewaffnet werden, um gegen physische Sabotage vorzugehen, bleibt Gegenstand laufender sicherheitspolitischer Debatten im Verteidigungsausschuss des Bundestages.
